基于ETC技术的停车场智能门禁管理系统设计

关键词：停车场ETC技术门禁

摘要：本文从实现ETC技术再利用的角度出发，针对停车场管理的现状和存在的问题，结合智能停车场管理系统的发展趋势，设计了一种基于ETC的停车场智能门禁管理系统解决方案。 ETC技术，并从标准制定和商业化运营方面提出了一些建议

近年来，在交通运输部、财政部等有关部委和各省市交通主管部门不断加大ETC推广力度的背景下，截至2012年底，全国24个省份建成开通ETC收费系统，ETC用户数已突破460万。 以广东省为例，为有效增加ETC系统用户数量，广东省在2010年发文，要求政府部门和大型企事业单位率先在公务车上安装OBU。 目前，广东省粤通卡用户数近200万，ETC用户已突破70万，客户群主要分布在市中心区域。

随着城市机动车保有量的快速增加，许多城市中心区都遇到了停车难、管理难等问题。 停车场如果继续以往人工管理，不仅会消耗大量的人力物力etc能交停车场费用吗，工作效率也难以提高，给停车场的车辆出入控制和安全管理带来很大压力。停车场。 因此，建立一套先进的、标准化的、功能完善的、可扩展的停车场智能门禁管理系统是十分必要的，而广泛应用于高速公路电子不停车收费的ETC技术是一种强有力的手段来实现这个系统。 这些扩展应用也有助于丰富ETC系统的应用范围，扩大ETC用户规模，提高ETC用户满意度。 从国家智能交通中心获悉，部分地区已经开展了ETC在停车场的应用。 北京首都机场航站楼、广州珠江新城利通广场等高端写字楼，部分高校已开通停车场ETC收费应用，基于ETC的停车场电子不停车收费相关技术标准正在制定中。

一、系统概述

基于ETC技术的停车场智能门禁管理系统采用基于5.8GHZ微波频段的两片式电子标签（OBU）作为车载识别设备，微波天线RSU作为OBU读写设备，以双界面CPU卡或IC卡作为通行证，通过计算机实现对车辆充电和安全的全方位智能化管理，在安全性、防盗性、通讯的准确性和可靠性、适应性等方面具有优越的性能到应用环境。 系统通过计算机网络实现管理中心对停车场各出入口的工作流程的控制，对数据进行采集、统计、存储、分析，并对现场进行视频监控。 系统建成后，安装OBU、插入双界面CPU卡的车辆，无需停车即可通过出入口，实现自动缴费； 其他车辆可以刷卡通过停车场，通过领取IC卡或刷双界面CPU卡缴费。 消除了车主携带小额票据的不便，有效防止人为失误或作弊行为，保障了房产投资者的权益。

根据不同客户的应用需求和安全管理的需要，门禁卡的应用类别可分为临时缴费卡、储值卡、月票卡、免卡等。 这四种卡都可以使用非接触式IC卡和双界面CPU。 以卡为通行媒介，其中储值卡、月卡、免费卡可采用“双界面CPU卡+OBU”方式，实现各出入口直通停车场不停车。

2. 系统架构与功能设计

基于DSRC技术的停车场智能门禁管理系统主要由管理中心系统、出入口管理系统、视频监控系统三部分组成。 整体系统架构如图1所示。

（一）出入口管理系统

停车场各出入口均安装出入口管理系统。 车道设备布局如图2所示，按功能可分为入口控制、出口控制和数据通信三个模块。

进出控制：车辆进入入口通道后，持“双界面CPU卡+电子标签”的车辆可不停车通行，无电子标签的车辆可刷双界面CPU卡或拿IC卡通行。 由于篇幅原因，本文仅简单介绍车辆准入工作流程，如图3所示。

出站控制：车辆进入出站通道后etc能交停车场费用吗，“OBU+双界面CPU卡”车辆不停车也放行，无电子标签的车辆刷双界面CPU卡或IC卡后收费对于免费车辆，将直接免费放行。

数据通讯管理：数据传输基于TCP/IP协议，主要负责各出入口与管理中心之间的数据信息传输，数据文件传输采用FTP文件通讯协议，循环冗余校验（CRC）算法，用于网络节点间收发文件的报文采用TCP包的方式直接传输数据。

（二）管理中心体系

管理中心系统由专用服务器、交换机、路由器等硬件设备和管理中心系统软件组成，具有汇总统计、各出入口数据信息备份恢复、查询打印、IC卡管理等功能、系统运行参数配置、黑名单生成和下载发送、实时监控和审计各出入口运行状态等功能。 管理中心系统按功能划分，分为系统管理、报表管理、数据管理、监控管理、影像巡检五个模块。

(3) 视频监控系统

视频监控系统采用先进的分布式监控方式，建立连接各出入口监控点的星型拓扑网络，将视频信号转换成网络数据包，实现图像、报警信号和语音在网络上的实时传输，通过与网络相连的视频服务器（管理工作站和音视频采集卡）实时监控点位的音频、视频和报警信息，消除了传统监控系统中的地域限制。 用户可以从台式电脑上直接查看各个监控点的实时图像，通过网络（广域网、局域网）远程监控前端设备，随时了解各个出入口的动态。 系统采用模块化设计，由信号采集、信号传输和远程监控三大模块组成。

三、对ETC技术在停车场推广应用的几点思考与建议

（一）标准制定

停车场的应用环境不同于高速公路收费站。 一是出入口车道环境不规范； 运营单位对设备价格和结算服务费高度敏感。 因此，建立基于ETC技术的停车场标准，不仅要考虑停车场应用的实际因素，还要考虑国家标准ETC用户群体的发展和技术的推广。 围绕路侧设备、交易流程、数据标准制定相关标准，对停车场使用的CPU卡的数据格式和技术要求不要想太多。 其中，路侧设备应区别于现有高速公路ETC路侧设备的高标准，本着“能用、能用、适用”的原则，制定技术要求和检测标准，降低价格门槛，技术门槛。

制定统一的停车场电子不停车收费技术标准和相应的测试技术要求，不仅可以为停车场电子不停车收费应用的顺利实施、推广应用和商业化运营提供良好的技术保障，也可以完善产品关键装备质量为营造公平竞争的市场环境提供了便利条件，需要相关部门重视和推动。

（二）商业运作

目前，大部分建成开通ETC系统的省市都有独立的运营商负责ETC系统的推广运营和通行费结算。 停车场无论是数量还是交易金额，都是所有车辆使用者需要进出的地方。 它们都非常巨大。 要想实现ETC技术在停车场的推广应用，首先需要有推广运营主体，采用合理有效的商业模式。 但由于停车场归口管理部门不明确，不少省市出现了停车场经营混乱、乱收费的现象。 因此，从市场需求来看，停车场的商业化运营潜力巨大。 但是，从现实来看，也面临着很大的困难。 耐心。

4。结论

本文从实现ETC技术再利用的角度出发，针对停车场管理的现状和存在的问题，结合智能停车场管理系统的发展趋势，设计了一种基于ETC的停车场智能门禁管理系统解决方案。 ETC技术，并从标准的制定和商业运行中提出了一些建议。 抛开规划和建议的合理性，笔者认为，要提高国内智能交通系统的建设和运营效果，还需要从政府、产业和技术三个方面进一步完善。 在政府层面，要进一步加强协调机制，解决政府部门之间条条框框的管理问题； 在产业层面，要进一步避免恶性竞争和低水平经营模式，提高产业经营水平。 在技​​术层面，要进一步保证标准制定和应用的统一，提高系统、数据的兼容性和可重用性。

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